Recordando os Bons Tempos do Rádio e do Trem
PROJETO RÁDIO TREM

 CAFÉ FERROVIÁRIO

No canal Café Ferroviário, o maquinista Vinicios Dutra, narra um pouco da vida e do cotidiano de um maquinista ferroviário.

Nele você encontra explicações técnicas do meio ferroviário, sobre vagões, locomotivas e carreiras profissionais na ferrovia.

Clique e acesse o Café Ferroviário   

VÍDEOS DE DESTAQUES E NOTÍCIAS FERROVIÁRIAS

FERROFRENTE

Manifesto da FerroFrente

Frente nacional pela volta das ferrovias

I – Em números redondos, 80% do transporte terrestre de cargas no Brasil se dá sobre pneus, apenas 20% sobre trilhos.

II – Nos países industrializados e demais países em desenvolvimento é o contrário que se observa e não é por acaso. Comparado ao transporte rodoviário, o transporte ferroviário emite apenas 1/4 de gases de efeito estufa e custa apenas 1/6 do valor do frete.

III – Se, por hipótese, invertêssemos o rodoviário com o com o ferroviário, teríamos uma economia de 175 bilhões por ano, o que daria para construir 20.000 km de ferrovias a cada novo ano. E veja-se que hoje temos menos de 28.000 km em operação.

IV – Não queremos desconfiar da inteligência de nossos governantes, mas realmente parece que eles estão duvidando da nossa.

V – Claro está que uma tal inversão não pode ser feita por decreto, nem de uma hora pra outra, mas pode sim ser priorizada, pode ser colocada como uma questão de Estado, e não dos sucessivos governos.

VI – Seria uma mudança com o condão de mudar positivamente a situação do Brasil no quesito competição de mercado, o que, por sua vez, faria crescer nossa economia e a riqueza de cada um de nós brasileiros.

VII – Há produto (inclusive da cesta básica) no Brasil cujo preço tem mais frete que qualquer outra coisa. É o caso açúcar, do arroz, do feijão, que pelo menos na maior parte do ano poderiam custar menos que a metade se houvesse ferrovia para transportá-los.

VIII – Atualmente os investimentos previstos para os ferrovias são via PPPs, quer dizer, envolvem dinheiro privado, mas a contribuição pública destes investimentos no transporte ferroviário é feita com o dinheiro do trabalhador, que é quem realmente paga imposto no Brasil.

IX – Aliás, o trabalhador paga o imposto antes de receber a renda, pois já vem descontado na folha de pagamento, o que faz parecer que o governo não confia nele, justo no pobre, no trabalhador, que como sabemos são as pessoas mais honestas do país: as falcatruas se dão no alto escalão.

X – Ao contrário do que em geral se pensa, não são as grandes empresas que pagam grandes quantias de impostos, como às vezes alardeiam. Na verdade, em geral, elas repassam o imposto para o preço dos produtos e serviços: quem paga é o cidadão de menores recursos.

XI – O Brasil, desde antes dos meados do século passado, só tem investido em rodovias. E esse investimento, feito com o dinheiro do imposto do trabalhador, só serve para prejudicar o trabalhador.

XII – É kafkiana a situação! É inadmissível um Estado assim, que usa o dinheiro do mais desvalido contra ele mesmo e em favor dos mais abastados, dos grandes lobbies.

XIII – O pior. São exatamente os financiadores involuntários desse estado de coisas, desse investimento torto, que acabam pagando o preço máximo por isso: a própria vida. São milhares de mortes causadas diretamente pela poluição do trânsito. A própria ONU acabou de reconhecer isso de forma oficial.

XIV – O rico anda de carrão, com ar filtrado e refrigerado, no bem bom. Mas o trabalhador anda pendurado nos ônibus que conhecemos, aspirando dióxido e monóxido de carbono, num trânsito caotizado pelo mesmo motivo: excesso de veículos.

XV – A imobilidade urbana chega a uma situação inadmissível, enervante e predadora. Sendo que a solução está a nosso alcance.

XVI – O trem polui quatro vezes menos, e o frete ferroviário é seis vezes mais barato.

XVII – A poluição traz vários tipos de doenças respiratórias, inclusive o câncer.

XVIII – A poluição gera aquecimento global, o que enfraquece nossa posição mundial.

XIX – A poluição é um crime contra as gerações futuras.

XX – O alto custo do frete aumenta o custo de todas as mercadorias, especialmente as mais básicas, mais necessárias, que chegam a andar mais de três mil quilômetros em caminhões.

XXI – A concentração nos caminhões congestiona as estradas, trazendo acidentes, favorecendo os arrastões, vilipendiando o motorista do automóvel e o profissional da estrada, uma das maiores vítimas do processo.

Neste contexto é que a FerroFrente está sendo lançada, vez que os prejuízos se espalham por todo o país, razão pela qual a frente está preparando um Projeto de Lei de origem Popular para que o preço total dos fretes sejam estampados nas Notas Fiscais de Venda, visando assim sensibilizar toda a opinião pública do país a lutar pelo direito de transformação modal no país.

Contatos:

www.ferrofrente.com.br

www.facebook.com/voltadasferrovias/

ANPTrilhos

TÚNEL DO TEMPO

CONFIRA O QUE UM DIA JÁ FOI

 NOTÍCIA NAS FERROVIAS!...

Trem da FEPASA volta a Santos

O investimento, — segundo o presidente da Fepasa, — “foi mínimo”. Apenas a reforma de 4 carros de passageiros que, afinal, já estavam em operação, na época.

O custo operacional ficava, desde logo, garantido pelo contrato com as agências de viagens Dominus e Redetur, que pagariam 5,1 mil BTNs por viagem de ida e volta, — vendessem ou não todos os 256 lugares oferecidos no trem.

Uma viagem com jornalistas, um “press-release” com boas fotos e algumas autoridades presentes para responderem às perguntas, — mais a influência das agências de viagens junto aos cadernos de turismo dos grandes jornais e programas de TV, — fizeram chegar ao público uma sucessão de reportagens espetaculares, bem a tempo para o feriado de 2 Nov. 1990, já esquentando os motores para o Natal, Ano Novo, e as férias do verão de 1991.

O sistema não era novidade para a Fepasa, — que, um ano antes, havia lançado trens “charter” nas linhas de Poços de Caldas (MG) a Águas da Prata (SP); e de Campinas a Peruíbe, no litoral. De acordo com o presidente da Fepasa, a experiência tinha obtido tanto sucesso que seria repetida em outras linhas, como a de Cordeirópolis a Porto Ferreira.

A Secretaria de Esportes e Turismo produziu, mais tarde, um folheto colorido, impresso pela Imprensa Oficial, para divulgação institucional nos locais adequados, dali por diante.

Sob o título “Roteiro”, o folheto repete, — com menos palavras, — as mesmas informações básicas divulgadas pela Folha de S. Paulo em 30 Out. 1990; e pela revista Ferrovia (AEEFSJ) datada de Nov.-Dez. 1990.

Os horários, porém, já se apresentam corrigidos, indicando que foi redigido por volta de 16 Dez. 1990, — quando o Shopping News noticiava a mudança, — ou, mais provavelmente, depois.

Na outra metade do texto sintético, sob o título “Histórico”, faz um volteio pelo governador Júlio Prestes, — que cravou em 1927 a estaca inicial da descida da serra da Sorocabana, — para admitir, adiante, que só bem mais tarde os trabalhos foram “intensificados”, — por “engenheiros, operários, empreiteiros, médicos, enfermeiros, famacêuticos, carpinteiros etc.”, — com o primeiro trem percorrendo a linha completa em 2 Dez. 1937. Nessa narrativa, o presidente Getúlio Vargas apenas inaugurou oficialmente a linha, em 26 Jul. 1938.

Rompia-se, finalmente, o monopólio da “Inglesa” na serra do Mar, passagem obrigatória de todas as cargas de exportação das demais ferrovias paulistas, — com reflexos sobre vasta extensão do Brasil por elas mantida como tributária, do norte do Paraná até o Mato Grosso, Goiás e sul de Minas.

* Link desta matéria no site 

Centro-Oeste Brasil; 

http://vfco.brazilia.jor.br/Trem-Turistico/Sao-Paulo-Santos-Fepasa

 

Folha de São Paulo – 01.12.1998

Gazeta de Santo Amaro, jornal de 1962

(Fonte: Site Estações Ferroviárias do Brasil)

FOLHA DE SÃO PAULO de 1974.

(Fonte: Site Estações Ferroviárias do Brasil)

Folha de S. Paulo, 18/8/1961.

(Fonte: Site Estações Ferroviárias do Brasil)


Frota original de trens do Metrô está prestes a desaparecer

Para alguns um alívio, para outros motivo de saudade. Em comum o fato de que hoje já é quase impossível encontrar o único trem original que ainda resta na Linha 1-Azul do Metrô. Estamos falando da Frota A, que inaugurou os serviços do Metrô de São Paulo em 1974. Desde 2009, a companhia está fazendo uma modernização gradual nos 51 trens dessa frota além de outras 47 composições de outras frotas antigas que eram usadas nas linhas 2 e 3.

Nesta semana, o penúltimo trem original, o A21, foi recolhido e prepara-se para ser levado para uma das empresas que o reformarão. Com isso apenas a composição A35 está em serviço na Linha 1. Ela deve permanecer na linha até fevereiro de 2018 quando será retirada e enviada para modernização.

O blog andou no trem A21 no último sábado e registrou algumas fotos publicadas aqui. Já bastante utilizado, o trem exibia um desgaste claro com paineis soltos e bancos desbotados. Para quem não sabe diferenciá-los de outros trens é fácil: basta reparar no barulho da ventilação e dos vidros abertos para constatar que você está a bordo de um trem da Frota A. Sim, eles não são equipados com ar-condicionado, um “luxo” que só foi adotado no metrô

paulistano há pouco tempo. É essa a principal melhoria que os velhos trens recebem, além é claro de novos sistemas de controle, interior remodelado e a retirada das cabines de comando de quatro dos seis vagões, entre outros.

Transporte do futuro

Se hoje estão mais associados ao desconforto, os trens da primeira encomenda do Metrô já foram sinônimo de futuro. Construídos no Brasil pela empresa Mafersa sob licença da fabricante americana Budd, os trens da Frota A ganharam algumas peculiaridades que mais tarde acabaram suprimidas em outros projetos como a cabine de comando ocupando apenas o lado direito do vagão e a divisão dos seis vagões em três conjuntos que poderiam ser separados para atender trechos de baixo movimento – como se o Metrô de São Paulo em algum momento da história fosse ter uma demanda pequena. Já a adoção da alimentação elétrica pelo terceiro trilho, instalado na parte inferior da via, tornou a composição mais limpa que os velhos trens de subúrbio da época, única opção sob trilhos disponível nas grandes cidades.

Os primeiros anos de serviço apresentaram aos usuários um sistema capaz de atender uma demanda muito alta com intervalos baixos e regulares e com boa parte do percurso subterrânea. O interior dos vagões também representavam um nível maior de conforto para a época e, sobretudo, o funcionamento e a confiabilidade demonstraram que São Paulo passava a contar com um transporte coletivo tão ou mais moderno que o de outras cidades no mundo.

O A21 parte para uma de suas últimas viagens

Com a decisão do governo do estado de modernizá-los, dois consórcios venceram a concorrência para converter os trens da Frota A em duas novas frotas, a J e a I. Em relação ao projeto original pouco resta do “A” nessas duas novas séries. A máscara ainda mantém a inclinação original mas a cabine passou a ocupar toda a frente do trem. Por conta do sistema de ar-condicionado, as janelas perderam a parte móvel, mas as portas foram mantidas do mesmo tamanho. O salão, no entanto, é mais amplo e com melhor circulação de pessoas – além disso, foi adotado um painel eletrônico que mostra as estações das três linhas onde ele pode ser usado. Também passaram a contar com o sistema CBTC, de controle de trens.

Para quem utiliza o metrô paulistano desde as décadas de 70 e 80, ver um trem da Frota A é uma experiência inteiramente relacionada a um período em que a antiga linha Norte-Sul era uma exceção de qualidade no transporte coletivo da capital. A lotação não chegava aos níveis atuais e mesmo o ruído e o calor pareciam mais amenos. Já a “mágica” de cruzar a cidade em cerca de meia hora, essa sim parecia coisa de ficção científica

Novembro 2017 

Fonte Revista Ferroviária (Metrô CPTM)

LOUVÁVEL E AO MESMO TEMPO LAMENTÁVEL!

LOUVÁVEL que os Trens da frota antiga sejam modernizados, para atender a realidade da atual demanda de passageiros transportados diariamente, que não a mesma dos idos das décadas de 1970, 80, recebendo novo layout e novos equipamentos, como o sistema de Ar Condicionado.

LAMENTÁVEL que o A 35,  por ser o último exemplar em faces originais da 1º Frota da Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô, esteja sendo embarcado em carretas para reforma / modernização, não sendo mais mantido em sua originalidade!  

"O (A 35), o último exemplar original de sua época e era, o último de dezenas de composições, que já foram modernizadas, deveria permanecer em seus moldes originais, por ser um marco histórico do Metrô de São Paulo!"

Parabéns aos Metroviários pela excelente manutenção dada a esses Trens, durante as décadas de bons serviços prestados à população!

"UMA PENA QUE NÃO HAJA VISÃO POR PARTE DO METRÔ, DO GOVERNO DO ESTADO, PARA QUE O ÚLTIMO EXEMPLAR ORIGINAL, PARCELA FÍSICA DE UMA HISTÓRIA, SEJA PRESERVADO...

... POIS QUANDO ESSA COMPOSIÇÃO RETORNAR, REPAGINADA E PORTANTO DESCARACTERIZADA... 

... SERÁ PRATICAMENTE UM OUTRO MODELO DE TREM!..." 

Quando deixamos de preservar os marcos físicos de uma história, deixamos de preservar parcelas significativas dessa memória.

Fevereiro / 2018 - Anderson A. C.

(Imagem de Maurício Andrade)

O Fim da série 1100 BUDD MAFERSA CPTM

Última unidade está em operação e previsão de baixa definitiva dessa série está prevista para Maio com a chegada de 2 novos trens para a linha 7 Rubi.

Nesta sexta feira 20/04/2018 fomos informados a respeito da baixa da unidade 1122 restando apenas a unidade 1114/1115 (j115) que opera na extensão da linha 7 Rubi.

Os trens desta série foram fabricados entre 1956 e 1957 pela The Budd Company e Mafersa , sendo os trens mais antigos operacionais na CPTM.

As primeiras unidades começaram a chegar ainda em 1956, faziam parte da modernização dos trens de subúrbio da estrada de ferro Santos Jundiaí, era o de mais moderno existe na época e foram os primeiros trens unidade elétrico totalmente em aço inox e sua série era denominada 101.

As demais unidades passaram a serem produzidas na sede da Mafersa na Lapa em São Paulo sob licença da The Budd Company, os trens eram compostos por 6 carros cada unidade com estofamento nos assentos, sanitários e cabine dupla de comando, o que permitia a operação com apenas 1 carro nos finais de semana, uma espécie de automotriz elétrica.

Com o aumento de demandas subúrbios que ligava a cidade de Jundiaí a Paranapiacaba, algumas unidades ainda em meados dos anos 70 receberam algumas modificações, sendo excluídos os estofamentos dos assentos e a remoção dos sanitários.

Acidentes também marcaram a época dessas unidades, sendo o mais grave ocorrido entre Caieiras e Perus (atual linha 7 rubi da CPTM ) em 1969 quando um trem série 101 colidiu com uma locomotiva deixando um saldo de mais de 20 mortos e centenas de feridos, porém nenhuma baixa dessas unidades.

Com a CISÃO entre CBTU e CPTM , essas unidades receberam uma modernização em 1997, recebendo um novo design interno e externo, novos sistemas de freios, console de comando unificado, nova máscara e nova configuração dos assentos e revestimento dos salões de passageiros, plano de modernização iniciado ainda na CBTU , mas retirado do papel apenas em 1997 sendo denominada série 1100 pela CPTM.

No ano 2000 ocorre a primeira baixa de 3 carros dessa série ,quando um trem desgovernado atingiu a unidade 1118/1103 no maior acidente desse tipo na gestão da CPTM.

Com a aquisição de novos trens em uma licitação iniciada em 2013 para compra de 65 novos trens , o novo plano de modernização previa a baixa de todas as unidades antigas em operação, sendo colocada em prática a partir de 2016 com a chegada dos novos trens adquiridos, o trem série 1100 aos poucos deixou a linha principal para operar na extensão da linha 7 e com a chegada gradual dos novos trens começaram as baixas.

Os trens série 1100 estão sendo deixados em pátios da Luz, Lapa e Jundiaí, neste último, estão sendo saqueados por "cupins de aço e cobre" que revendem esses materiais para "ferros velhos " da região.

Não há até então interesse por parte de nenhuma instituição de preservação ferroviária para salvar uma dessas unidades, restará apenas em nossas lembranças a história dessa série que deixará saudades em muitos que conviveram diariamente com esses trens.

Por Denis Castro – Paparazzi Ferroviário

Maio/2018 – Fonte: Paparazzi Ferroviário


  DESTAQUES ANTERIORES 

  PARA LEITURA...

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Orçamento de 2019 para o estado prevê Museu Ferroviário da CPTM.

DEZEMBRO/2018 - FONTE:  VIA TROLEBUS

De uma só vez, 3 locomotivas históricas voltam a transportar passageiros em SP.

DEZEMBRO/2018 - FONTE: FOLHA UOL por Marcelo Toledo

Morre o ferroviário Paulo Henrique do Nascimento, 

líder do projeto Trem Turístico Rio – Minas

Mineiro lutava contra câncer de pulmão há quatro anos. 

Paulo estava à frente do projeto que pretende ligar, pelos trilhos, as cidades de Cataguases e Três Rios.


NOVEMBRO/2018 - FONTE: EM.com.br Gerais 

CPTM retoma operação da Linha 9-Esmeralda

após viaduto ceder


NOVEMBRO/2018 - Fonte: Portal Via Trolebus.


PROJETO TREM TURÍSTICO POÇOS DE CALDAS - AGUAÍ

Matéria da TV Poços (vídeo capturado no youtube)

Metrô de SP completa 50 anos

 

50anos.metrosp.com.br/  ABRIL/2018 - FONTE: METRÔ SP 

Abaixo-assinado para pressionar 

reativação de Ferrovia histórica


 Clique aqui para participar da votação

FEVEREIRO/2018 – FONTE: Band News (corrigida)


Comissão analisará projeto sobre ferrovias privadas


JANEIRO/2019 – FONTE: Agência Senado   

Colisão de trens no Rio de Janeiro

deixa ao menos sete feridos


FEVEREIRO/2019 – Fonte: VEJA

Trem movido a energia solar

ligará norte da Argentina ao Peru

 

MARÇO/2019 – FONTE:TRANSTRILHOS

Rumo leva o principal trecho da Ferrovia Norte-Sul 

com o dobro do lance mínimo

Empresa pagou R$ 2,7 bi pela ferrovia no primeiro leilão do setor

dos últimos 12 anos

  MARÇO/2019 – FONTE: Jornal O Estado de S. Paulo


Parecer do TCU dá aval à Rumo 

para renovar concessão

ABRIL/2019 – FONTE: VALOR ECÔNOMICO


Estação de trem sofre com falta de manutenção

 e investimentos em Mairinque

ABRIL/2019 – FONTE: G1


Trem de passageiros entre Santos e São Paulo 

faz viagem de teste pela primeira vez


JUNHO/2019 – FONTE: G1 SANTOS E REGIÃO

Com bagageiros, novo trem de Guarulhos 

embarca na China


JUNHO/2019 – FONTE: FOLHA DE SÃO PAULO

Trem de passageiros entre Santos e São Paulo

 faz segunda viagem de teste


JUNHO/2019 - FONTE: G1 – SANTOS E REGIÃO

Trens da série 2100 da Linha 10-Turquesa da CPTM

 serão aposentados na semana que vem

 JULHO/2019 – FONTE: MOBILIDADE SP

Poços de Caldas assina parceria com empresa alemã 

para estudar viabilidade do monotrilho


JULHO/2019 – FONTE: G1


TCE nega recurso e mantém irregularidade 

da licitação da 1ª fase do VLT


JULHO/2019 – FONTE: G1


Estrada de Ferro Campos do Jordão

retoma passeio de Maria-Fumaça


JULHO/2019 - FONTE: MOBILIDADE SP 


VLT de Cuiabá 

uma questão de dignidade e direito

JULHO/2019 – FONTE: ESTADÃO


Ferrovia Norte-Sul reacende esperança de 

produtores por mais concorrência no frete


AGOSTO/2019 – FONTE: Gazeta do Povo


Câmara de Santos defende ampliação

da integração de ônibus ao VLT


AGOSTO/2019 – FONTE: G1/SANTOS E REGIÃO

Uso de trens cresce em JP, 

mas modernização não sai do papel

AGOSTO/2019 – FONTE: PORTAL CORREIO


Ramal Deodoro da SuperVia vai fechar mais cedo durante os dias úteis

SETEMBRO/2019 - FONTE: VIATROLEBUS.


Cidade de Cabedelo terá uma nova estação ferroviária


SETEMBRO/2019 - Revista Ferroviária.


Governo qualifica Trensurb e CBTU para privatização

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


1º trem da Linha 13-Jade, vindo da China,

desembarca no porto de Santos

Nova composição atenderá a ligação entre a capital 
e o Aeroporto de Guarulhos.

SETEMBRO/2019 – CPTM.


Projeto do Ferroanel Norte foi postergado,

afirma presidente da MRS

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Prefeitura encontra trilhos de bonde 

sob a Avenida São João


SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Secretário fala sobre concessão 

das linhas 1, 2 e 3 do Metrô

SETEMBRO/2019 – ViaTrolebus.


CPTM assina contrato de fornecimento de locomotivas diesel-elétricas para manutenção na Linha 13-Jade

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Circulação de trens no Jacarezinho, no Rio, 

foi interrompida 11 vezes 

por causa da violência este ano.


SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Prefeituras de SP fazem planos com concessão ferroviária ainda não assinada

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Precária, ferrovia sobrevive com quatro cargas 

e viagens a 12km/h.

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Post falso sobre ferrovia que liga Maranhão a Lucas do Rio Verde viraliza na internet.

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Comissão de Transportes da Alerj 

entra com ação contra a SuperVia.

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Para fugir do trânsito da Paulista, 

o carro foi trocado pelo metrô.

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Novo trem da Linha 13-Jade do Aeroporto

realiza testes neste fim de semana.

SETEMBRO/2019 – Revista Ferroviária.


Trem Intercidades entre São Paulo e Campinas

deverá ter paradas somente em Jundiaí.

SETEMBRO/2019 – ViaTrolebus.


Operação da linha 10 - Turquesa em plataforma única no Brás reduziu tempo de viagem, diz CPTM.

SETEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


O porto vai secar.

SETEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Agetransp suspende mudanças anunciadas pela SuperVia

nos ramais de Japeri, Santa Cruz, Deodoro e Belford Roxo.

SETEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Mobilidade em Joinville: VLT, BRT e aeromóvel

são opções para o futuro da cidade.

SETEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Novos trens do Corcovado começam a operar na próxima semana.

OUTUBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


CPTM publica extrato de contrato para restauração

de fachada do prédio administrativo da Estação da Luz por R$ 3,3 milhões.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

OUTUBRO/2019 – DIÁRIO DO TRANSPORTE.


Estudante da PB expõe VLT movido a ar comprimido

em feira com jovens cientistas de 21 países.

OUTUBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Governo Doria quer início de obras de trem para Campinas em 2021.

OUTUBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Exposição conta a história da primeira fábrica de vagões ferroviários do país.

OUTUBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Paraná anuncia trem turístico com 16 km de trilhos entre Morretes e Antonina.

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Airport Express: O serviço certo para quem opera ônibus e não trem.

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.

Extensão da Linha 9 - Esmeralda da CPTM em São Paulo/SP.

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Em três meses, Trem dos Devotos de Aparecida transporta 41 mil visitantes.

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Associação da extinta Sorocabana

exibe locomotiva a diesel de 1942 restaurada.

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Estrada de Ferro: Goiás Turismo e Ministério Público firmam parceria.

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Bolsonaro revela possibilidade de reativar ferrovia entre Santos e Vale do Ribeira.

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Falha mecânica não corrigida por fabricante chinês

obriga SuperVia a retirar 40 trens de circulação.

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Edital para venda da Trensurb recebe interessados após derrubada de liminar.

Justiça autorizou tramitação do edital que prevê a contratação de uma empresa 

para elaborar a modelagem de privatização da estatal

Foto: Samuel Maci

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Lei autoriza recuperação das ferrovias de Cantagalo, Sumidouro e Friburgo

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Trensurb retoma operação de trens acoplados 

entre as estações Sapucaia do Sul e Mercado.

Trens acoplados voltaram a ser utilizados nesta segunda (2)

Foto: Joyce Heurich/G1

NOVEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Expectativa da CPTM é que até abril de 2020

todos os novos trens da Linha-13 Jade estejam em operação.

DEZEMBRO/2019 – FONTE/MATÉRIA

REVISTA FERROVIÁRIA


Movimentação de contêineres tem previsão de crescer 40%.

DEZEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


TCE adverte CPTM sobre lentidão nas obras de ampliação do sistema 

de suprimento de energia de tração das linhas 7 - Rubi e 10 - Turquesa.

Sistema pode melhorar atendimento nas duas linhas

DEZEMBRO/2019 – REVISTA FERROVIÁRIA.


Empresa alemã apresenta estudo

para reconstruir o monotrilho em Poços de Caldas, MG.

DEZEMBRO/2019 – 

REVISTA FERROVIÁRIA.


Mineiros ajudam a preservar a memória ferroviária.

Hobby do ferreomodelismo, prática comum de Norte a Sul do Brasil, 

mata a saudade dos áureos tempos das ferrovias - Crédito: Divulgação

DEZEMBRO/2019 – 

REVISTA FERROVIÁRIA.


Confira 12 viagens em trens de luxo para desbravar o mundo.

DEZEMBRO/2019 – 

REVISTA FERROVIÁRIA.


Passageiros espiam a imensidão lá de fora

(Fernando Martinho/Viagem e Turismo)

Sim, é possível viajar de trem pelo Brasil!

Veja roteiros.

FONTE/MATÉRIA; VIAGEM E TURISMO - ABRIL.


 ANPTrilhos: anptrilhos.org.br

 VIATROLEBUS: viatrolebus.com.br

 ATUALIDADES NOTÍCIAS DO MEIO TRILHOS 

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Justiça Federal determina retirada de linha férrea que corta o centro de Itapipoca

Setembro /2020 -  Diário do Nordeste

FONTE/MATÉRIA: DIÁRIO DO NORDESTE


Malha ferroviária que passa na região vai mudar de dono; Rumo desistiu

Julho/2020 -  Folha da Região

FONTE/MATÉRIA: FOLHA DA REGIÃO

Japão estreia trem-bala mais rápido do mundo que resiste até a terremoto

Julho/2020 -  Época Negócios

O N700S, trem-bala mais rápido do mundo, durante testes no Japão 

(Foto: Manabu Takahashi/Getty Images)

FONTE/MATÉRIA: REVISTA FERROVIÁRIA


Morre seu Tarcísio, 

aposentado que construiu uma ferrovia no quintal de casa, em Pouso Alegre

27/06/2020 - Magson Gomes

FONTE/MATÉRIA – TV TERRA DO MANDU


Associação desenterra trecho de ferrovia no interior

para criar rota entre SP e MG

19/06/2020 - Folha de S.Paulo

FONTE/MATÉRIA  –  REVISTA FERROVIÁRIA



Em operação inédita, 

Índia opera trens cargueiros de dois andares com locomotiva elétrica

16 de Junho de 2020 - Renato Lobo

Fonte/Matéria : VIATROLEBUS

                     Após estação, casa da extinta Companhia Paulista 

                                          é destruída por fogo em Jundiaí              

08/06/2020 - Folha de São Paulo

JUNHO 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA:  REVISTA FERROVIÁRIA

                        

A Casa (Cabine) de Sinalização da antiga CPEF em Jundiaí, vista em chamas, 

na noite de Sábado, para Domingo, em 06, de Junho de 2020.

(Imagem postada na Internet, autor não identificado)

Resolução proíbe trens turísticos até 31 de agosto no país; Setor pede suspensão

05/06/2020 - Folha de São Paulo

                            JUNHO 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: REVISTA FERROVIÁRIA


Cabreúva transformou trem da CPTM em sala de cinema

18 de maio de 2020 09:29 - Renato Lobo

                        MAIO 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: VIATROLEBUS


Guia reconta trajetória de trens há exatos 100 anos 

em cidades do interior paulista

11/05/2020 - Folha de São Paulo

                    MAIO 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: REVISTA FERROVIÁRIA


DNIT inicia última etapa da obra ferroviária no município de Rolância/PR

05/05/2020 - DNIT

                          MAIO 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: REVISTA FERROVIÁRIA

 

Associação ferroviária inicia venda de ingressos futuros para evitar demissões

A estação Carlos Gomes, uma das cinco no trajeto 

entre Campinas e Jaguariúna 

(Marcelo Toledo/Folhapress)

ABRIL 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: REVISTA FERROVIÁRIA


Rumo Logística doa mil litros de álcool 70% para a Santos Port Authority

Foto: Fabiano Accorsi/Divulgação.

                           ABRIL 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA:REVISTA FERROVIÁRIA


Novo sistema de limpeza contra coronavírus é testado em metrô do Recife

Metrô do Recife reforça desinfecção para combater o novo coronavírus.

                                          ABRIL 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: G1


CPTM estuda conceder Expresso Turístico para a iniciativa privada

ViaTrolebus - Foto Luiz Coelho.

                                        ABRIL 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: VIATROLEBUS


Supervia implanta novas regras para evitar aglomerações nos trens do Rio 

durante a pandemia da Covid-19

Horário de pico foi alterado e mais trens foram disponibilizados

em alguns ramais, segundo concessionária.

                    MARÇO 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: https://g1.globo.com/


Trens e VLTs deixam de passar pelo Mutange, em Maceió,

a partir do dia 1º de abril

Linha férrea no bairro do Mutange, em Maceió — Foto: Reprodução/TV Gazeta

                  MARÇO 2020 – LINK DA FONTE/MATÉRIA: https://g1.globo.com/


AVISO DE ADIAMENTO

Cine-Vagão Votorantim

                              MARÇO 2020 FONTE – Cine-Vagão Votorantim


ALTERAÇÕES OPERACIONAIS

NOS TRENS DE PASSAGEIROS DA VALE (CORONAVÍRUS)!

Imagem capturada da Internet.

                                                        MARÇO 2020 – VALE


ABPF – NOTA OFICIAL!

Divulgação Oficial Associação Brasileira de Preservação Ferroviária.

                                           MARÇO 2020 – FONTE/MATÉRIA; ABPF


TREM CULTURAL DOS IMIGRANTES SUSPENSO TEMPORARIAMENTE!

Foto: Divulgação Sidnei Gonçalves – ABPF Regional São Paulo.

MARÇO 2020 – FONTE/MATÉRIA ABPF Regional São Paulo


EFCJ – TRENS TURÍSTICOS SUSPENSOS!

Foto: Divulgação Estrada de Ferro Campos do Jordão.

                                           MARÇO 2020 – FONTE/MATÉRIA; EFCJ


Trem que liga São João Del Rei a Tiradentes

tem viagens suspensas por causa do coronavírus.

Trem Turístico que liga São João Del Rei a Tiradentes.

Foto: Pedro Triginelli/G1

    MARÇO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA 


Devido ao Covid-19, o Museu dos Transportes

está fechado por tempo indeterminado!

MARÇO 2020 – FONTE/MATÉRIA SPTrans


CANCELADAS todas viagens do Expresso Turístico!

A ação faz parte das medidas temporárias e emergenciais de prevenção de contágio pelo COVID-19 (Novo Coronavírus)

                                           MARÇO 2020 – FONTE/MATÉRIA: CPTM


Arqueólogos encontram o que pode ser a mais antiga ferrovia do mundo

Foto - Divulgação

MARÇO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA


Estações da Linha 9 da CPTM terão passarela para atendimento na outra margem do rio.

* 4 de março de 2020 - Renato Lobo - Fotos: Divulgação - GESP

MARÇO/2020 – FONTE/MATERIA; VIATROLEBUS.


 Sorocaba não terá trem para São Paulo

* 01/03/2020 Eric Mantuan

Cidade foi excluída da concessão do metropolitano da CPTM 

MARÇO 2020 – FONTE/MATÉRIA JORNAL CRUZEIRO.


Volta do trem de passageiros inclui trajeto entre Ibiá e Uberaba

FEVEREIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA.


Acordo permitirá dobrar a capacidade de carga da Ferroeste.

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA.


Sob novo comando.

Vista aérea da estação Central do Brasil - Foto: Leandro Santos

* Reportagem publicada na edição de Novembro/Dezembro 2019 da Revista Ferroviária.

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA.


Governo Doria quer ligar SP a Campinas 

com linha inspirada em trem de Miami.

Brightline, serviço operado por empresa privada nos EUA: ações vão bem na Bolsa, 

mas acidentes geram críticas. Imagem: Brightline / Divulgação

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA.


Expresso Linha 10 dobra número de viagens diárias 

a partir de segunda (27).

Ampliação do serviço beneficia os moradores do ABC

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; CPTM.


Linha Verde do metrô de SP terá oito novas estações.

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA.


TRENS LINHA 8 PODE SER ESTENDIDA ATÉ SOROCABA.

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; PORTAL CARAPICUIBA.


TRENS CHINESES VOLTARÃO A CIRCULAR NA SUPERVIA

NESTA SEGUNDA-FEIRA (13/01).

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; Brasil Ferroviário.


Projeto básico da Linha 13 da CPTM até Bonsucesso

pode ser contratado este ano.

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; VIATROLEBUS.


15 meses após inauguração, trem para Cumbica

que pode ter até 2.000 pessoas circula com 35.

Vagões vazios do Expresso para Guarulhos nesta segunda-feira (6)

Bruno Santos/Folhapress

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA.


Começa a recuperação da malha ferroviária.

JANEIRO 2020 – FONTE/MATÉRIA; REVISTA FERROVIÁRIA.



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